功率
鼓式制動器、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2019年9月10日訊 馬力最初是由法國人和德國人制定的，但由于他們測定馬力的馬，是比一般馬的體型較小的一種小馬，因此擁有50匹馬力的發(fā)動機(jī)，便不能想象有50匹馬力拉著摩托車行駛，應(yīng)想象為有35匹馬比較合適。而用(ps)來表示馬力單位，是德國人最先使用的符號，而一直用到現(xiàn)在。
什么是1匹馬力？1匹馬力即是在1秒鐘內(nèi)把重75公斤(kg)的物體拉高1米(m)的力，便稱為1匹馬力，在日?？吹降囊?guī)格表中如：70ps/8000 rpm，既表示該發(fā)動機(jī)在每分鐘8000轉(zhuǎn)時能產(chǎn)生70匹馬力。
rpm 是發(fā)動機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的英文縮寫。
什么是扭力？扭力又叫轉(zhuǎn)矩，是使軸旋轉(zhuǎn)的力矩。在XXX扭力的常用單位是kg-m（國際單位是Nm）。
為了更好理解扭力的概念，下面舉幾個例子.例如：用起子或扳手?jǐn)Q緊螺絲，如果起子或扳手的長度為1m的話，在起子或扳手的一端加上1kg的力，則螺絲的擰緊扭力為1kg-m。如果起子或扳手的長度為0.5m的話，為了得到1kg-m的扭力，必須施加2kg的力。反過來也是一樣，如果驅(qū)動扭力相同，距離旋轉(zhuǎn)中心越遠(yuǎn)的位置，產(chǎn)生的力越小。
排氣量
是怎樣計算排氣量的？
缸徑——汽缸的直徑簡稱缸徑.
沖程——活塞在汽缸內(nèi)做往復(fù)式運動，當(dāng)活塞從上止點（TDC），運行到下止點（BDC）時，所走過的距離叫做活塞行程，簡稱行程或沖程。
現(xiàn)以03年Honda CBR600RR為例，發(fā)動機(jī)形式：水冷四沖程并列四汽缸16氣門DOHC引擎為例：
缸徑(67.0mm)及沖程(42.5mm)
排氣量計算方法：
將汽缸斷面積 X 沖程 X 汽缸數(shù)目 = 排氣總量cc
沖程——42.5mm = 4.25cm
缸徑——67.0mm = 6.7cm
斷面積——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25
斷面積35.25 X 沖程4.25 X 汽缸數(shù)目4 = 總排氣量599cc
工作原理
以四沖程發(fā)動機(jī)和二沖程發(fā)動機(jī)的工作原理為例：
四沖程發(fā)動機(jī)的使用范圍很廣，四沖發(fā)動機(jī)也就是說活塞每做四次往復(fù)運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：
1.進(jìn)氣：此時進(jìn)氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進(jìn)汽缸內(nèi)。
2.壓縮：此時進(jìn)氣門和排氣門同時關(guān)閉，活塞上行，混合氣被壓縮。
3.燃燒：當(dāng)混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產(chǎn)生的壓力推動活塞下行并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。
4.排氣：當(dāng)活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續(xù)上行把多余的廢氣排出。
二 沖程發(fā)動機(jī)的工作原理顧名思意二沖程發(fā)動機(jī)就是活塞上下運動兩個行程，火花塞點火一次。二沖發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣過程完全不同于四沖發(fā)動機(jī)，二沖程發(fā)動機(jī)要經(jīng)過兩 次壓縮，在二沖發(fā)動機(jī)上，混合氣先流進(jìn)曲軸箱然后才流進(jìn)汽缸確切的說應(yīng)是流進(jìn)燃燒室，而四沖發(fā)動機(jī)的混合氣是直接流進(jìn)汽缸，四沖發(fā)動機(jī)的曲軸箱是用來存放 機(jī)油的，二沖程發(fā)動機(jī)由于曲軸箱用來存放混合氣不能儲存機(jī)油所以二沖發(fā)動機(jī)用的機(jī)油是不能循環(huán)再用的燃燒機(jī)油。
二沖發(fā)動機(jī)的工作過程如下：
1.活塞向上運動混合氣流進(jìn)曲軸箱內(nèi)。
2.活塞下行把混合氣壓到燃燒室，完成第一次壓縮。
3.混合氣到汽缸后活塞上行把進(jìn)氣口和排氣口都關(guān)閉了，當(dāng)活塞把氣體壓縮到最小體積時（這是第二次壓縮）火花塞點火。
4.燃燒的壓力把活塞往下推，當(dāng)活塞下行到一定的位置時排氣口先打開，廢氣派出然后進(jìn)氣口打開，新的混合氣進(jìn)入汽缸把剩余廢氣擠出。
在 相同的轉(zhuǎn)速下因為二沖發(fā)動機(jī)比四沖發(fā)動燃燒次數(shù)多一次，所以功率大，而且二沖發(fā)動機(jī)也比同排量的四沖發(fā)動機(jī)輕巧許多，所以在賽車上二沖車占壓倒性的優(yōu)勢， 但由于二沖發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣在同時進(jìn)行，當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速低時由于排氣口打開的時間過長，會有一部分的新鮮的混合氣連同廢氣一起從排氣口排出，所以在底轉(zhuǎn) 速時功率不高，新型的二沖發(fā)動機(jī)已經(jīng)增加了一些部件來改善這個問題如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃燒機(jī)油產(chǎn)生的積炭和開在汽缸壁上的進(jìn)氣孔和排氣孔，二沖發(fā)動機(jī)的磨損比四沖發(fā)動機(jī)快的多。
基本組成
摩托車由發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、行走系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、制動系統(tǒng)和電氣儀表設(shè)備五部分組成。摩托車的總體結(jié)構(gòu)及各部件名稱。
發(fā)動機(jī)
1、摩托車發(fā)動機(jī)的特點
（1）發(fā)動機(jī)為二沖程或四沖程汽油機(jī)。
（2）采用風(fēng)冷冷卻，有自然風(fēng)冷與強(qiáng)制風(fēng)冷兩種。一般機(jī)型采用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風(fēng)冷冷卻方式。大功率摩托車發(fā)動機(jī)為了保證車速較低與未起步行駛前發(fā)動機(jī)的冷卻，采用裝風(fēng)扇和導(dǎo)風(fēng)罩、利用強(qiáng)制導(dǎo)入的空氣吹冷散熱片的強(qiáng)制風(fēng)冷冷卻方式。
（3）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速高，一般在5000轉(zhuǎn)/分以上。升功率（每升發(fā)動機(jī)排量所發(fā)出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度高，發(fā)動機(jī)外形尺寸小。
（4）發(fā)動機(jī)曲軸箱與離合器、變速箱設(shè)計一體，結(jié)構(gòu)緊湊。
2、機(jī)體
機(jī)體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發(fā)動機(jī)均采用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車采用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體內(nèi)壁鍍0.15毫米硬鉻層的結(jié)構(gòu)。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發(fā)出的噪聲。
3、曲柄連桿
摩 托車發(fā)動機(jī)的曲軸采用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有 飛輪、磁電機(jī)及離合器主動齒輪。連桿為整體式結(jié)構(gòu)，大頭為圓環(huán)狀，內(nèi)裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發(fā)動機(jī)中活塞環(huán)在安裝時要注意將活塞 環(huán)的開口處對準(zhǔn)活塞環(huán)槽里的定位銷，防止活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生漏氣，劃傷缸套上的進(jìn)、排氣口。
4、化油器
化 油器是摩托車燃料供給系統(tǒng)中的一個重要部件，位于空氣濾清器與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣口之間。一般摩托車發(fā)動機(jī)均采用進(jìn)氣氣流方向為平吸式，節(jié)氣閥為柱塞式，浮子室式 化油器?；推鹘Y(jié)構(gòu)主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位于化油器的下方，有油管經(jīng)油門開關(guān)通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內(nèi)油面一定的高 度，使供油壓力穩(wěn)定?；旌鲜业淖饔檬菍⑵驼舭l(fā)霧化與空氣混合，使發(fā)動機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下能得到所需的混合氣。它由節(jié)藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等 組成。
通過摩托車油門手柄的 轉(zhuǎn)動帶動油門鋼絲系索操縱節(jié)氣閥與噴油針的上下移動，改變進(jìn)氣喉管截面與供油量，以適應(yīng)不同轉(zhuǎn)速、負(fù)荷下對混合氣的需要。在化油器的一側(cè)裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘 用來調(diào)整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節(jié)氣閥轉(zhuǎn)動和調(diào)整節(jié)閥的最小開度。節(jié)氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉(zhuǎn)動時使節(jié)氣閥處于關(guān)閉。
在 有些二沖程摩托車發(fā)動機(jī)上，為避免低速時化油器出現(xiàn)反噴現(xiàn)象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進(jìn)氣的單向簧片閥?；善杀椈射撈瞥?，閥座為鋁合金件，上 開有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內(nèi)形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開 混合氣進(jìn)入曲軸箱，當(dāng)活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內(nèi)壓力升高，簧片閥關(guān)閉，阻止混合氣倒流，提高了動發(fā)動機(jī)低速時的動力性和經(jīng)濟(jì)性。
5、潤滑系統(tǒng)
四沖程發(fā)動機(jī)采用飛濺潤滑與壓力滑潤相結(jié)合的滑潤方式。二沖程發(fā)動機(jī)一般多采用在汽油內(nèi)混入一定比例的QB級 汽油機(jī)機(jī)油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發(fā)動機(jī)工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污 染。新一代的二沖程發(fā)動機(jī)都采用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機(jī)油泵。機(jī)油泵一般采用往復(fù)柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅(qū)動。 供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節(jié)氣閥聯(lián)動，使機(jī)油供給量隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可 節(jié)省較多的機(jī)油。機(jī)油經(jīng)高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進(jìn)入燃燒室的機(jī)油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。
6、起動
摩托車的起動以腳蹬起動方式為主。起動機(jī)構(gòu)有以幸福XF250摩 托車為代表的扇形齒輪起動機(jī)構(gòu)。腳蹬起動變速桿帶動扇形齒輪、起動棘輪、離合器總成鏈輪、前鏈條、曲軸鏈輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，起動發(fā)動機(jī)。當(dāng)發(fā)動機(jī)起動后，靠 起動棘輪的單向作用及回位彈簧的作用使起動機(jī)構(gòu)恢復(fù)原始位置。這種起動機(jī)構(gòu)，起動時把起動變速桿撥到空檔位置，踩下腳蹬即可起動。
另 一種為一些引進(jìn)機(jī)型所采用的起動蹬桿式起動機(jī)構(gòu)。與前者不同，起動時首先要捏緊離合器手把，使離合器分離，變速桿可放在任何檔次位置，不必一定要放在空 檔，起動后松開離合器，加大油門即可起步。當(dāng)踩下起動蹬桿時，起動蹬桿軸上的棘爪與起動蹬桿傳動齒輪的內(nèi)棘齒嚙合，使傳動齒輪轉(zhuǎn)動，經(jīng)空轉(zhuǎn)齒輪、從動齒 輪、離合器齒輪、起動小齒輪驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)起動發(fā)動機(jī)。起動后，腳離開起動蹬桿，復(fù)位彈簧使蹬桿反向轉(zhuǎn)動、棘爪脫離與內(nèi)棘齒的嚙合，恢復(fù)原始位置。
在排量較大的摩托車如長江牌750D摩托車、山葉（YAMAHA）二缸摩托車、鈴木（SUZUKI）GT750三缸摩托車、本田（HON-DA）CL1000四缸摩托車等都采用起動電機(jī)起動。
傳動系統(tǒng)
摩托車的傳動系統(tǒng)包括初級減速、離合器、變速箱、次級減速等幾部分組成。
1、初級減速
初級減速主要由裝在曲軸端的主動鏈輪（主動齒輪）、套筒滾子鏈條和離合器上的從動鏈輪（從動齒輪）組成，作為一次減速并將發(fā)動機(jī)動力傳到離合器。
2、離合器
摩托車離合器有以下向種結(jié)構(gòu)型式：
（1） 濕式多片摩擦式離合器離合器總成浸在機(jī)油中工作，分主動、從動和分離三部分。發(fā)動機(jī)的動力經(jīng)鏈輪式齒輪傳動主動罩，罩的周邊開有溝槽，五征嵌有橡膠軟木摩 擦材料的摩擦片（主動片），其外沿的凸塊放置在主動罩的溝槽中隨之一同旋轉(zhuǎn)為離合器的主動部分。四片鋼質(zhì)從動片通過內(nèi)齒與從動片固定盆相連接構(gòu)成從動部 分。主、從動片交錯安裝，固定盆用內(nèi)花鍵與變速箱主軸相連，在壓蓋上的四個離合器彈簧，緊壓著摩擦片和從動片，將動力傳到變速箱。離合器為常接合型，當(dāng)緊 捏離合器手把通過鋼索使螺套在左罩內(nèi)轉(zhuǎn)動，螺套中調(diào)節(jié)螺釘右移，推動分離推桿和壓蓋，彈簧壓力消失，摩擦征與從動片分離。
（2）自動離心式離合器這種結(jié)構(gòu)用在雅馬哈CY80、鈴木FR50等 輕便摩托車上，根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的高低來自動控制離合器的分離與接合。離合器由主動、從動和分離接合機(jī)構(gòu)組成。主動部分由離合器外罩、止推片、離合器片等組 成。從動部分由摩擦片、中心套等組成。當(dāng)發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時，隨著轉(zhuǎn)速的升高，鋼球所產(chǎn)生的離心力也隨著增大，其軸向分力克服分離彈簧的張力沿離合器外罩內(nèi)的溝 槽向外移動，壓迫止推片緊壓離合器片、摩擦征使離合器處于接合狀態(tài)，將動力輸出。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速降低至怠或熄火時，鋼球離心力減小或沒有，分離彈簧的張力克 服鋼球離心力使鋼球沿溝槽退回原位，離合器分離。
（3） 蹄塊式自動離合器 這種結(jié)構(gòu)在一些微型摩托車中使用，主動部分為由曲軸帶動的固定座，座上有三個蹄塊總成，并用銷軸連接在固定座上，彈簧將蹄塊拉向曲軸中 心，使蹄塊總成的蹄片與從動部分的離合器盤之間保持一定的間隙。當(dāng)轉(zhuǎn)速增高時，蹄塊產(chǎn)生的離心力大于彈簧的拉力時，就向外甩開，當(dāng)離心力大到一定值時就與 離合器盤接合，產(chǎn)生摩擦力帶動從動部分轉(zhuǎn)動，傳遞動力。
3、次級減速及傳動
隨 著摩托車機(jī)型的不同，有皮帶傳動、鏈傳動和萬向節(jié)軸傳動三種傳動方式。在微型摩托車多用皮帶傳動方式作后傳動裝置，主、從動皮帶輪的大小決定次級減速比。 一般摩托車均采用鏈條傳動方式作后傳動。鏈條傳動，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，制造和修理都方便。在變速箱的輸出軸上有后傳動主動鏈輪，后輪上有從動鏈輪，用相應(yīng) 的套筒滾子鏈條傳遞動力。在較大功率發(fā)動機(jī)的摩托車（如長江750摩托車），它的后傳動方式采用萬向節(jié)軸傳動，并在后輪配有一付螺旋才傘齒輪的資助級減速。
行走系統(tǒng)
行走系統(tǒng)的作用是支承全車及裝載的重量，保證操縱的穩(wěn)定和乘坐的舒適。行走系統(tǒng)主要包括車架、前叉、前減震器、后減震器、車輪等。
（1） 車架：它是整個摩托車的骨架，由鋼管、鋼板焊接而成。它將發(fā)動機(jī)、變速箱、前叉、后懸掛等互相連接起來并有較高的強(qiáng)度與剛度。小型摩托車多采用鋼板沖壓、 拼焊而成的脊骨型車架。一般摩托車采用鋼管焊接的框架、搖籃式車架或鋼板、鋼管的組合車架。一些大功率發(fā)動機(jī)摩托車采用鋼管焊接的雙托架搖籃式車架。
（2）前叉：前叉是摩托車的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，把車架與前輪有機(jī)地連接起來，前叉由前減震器、上下聯(lián)板、方向柱等組成。方向柱與下聯(lián)板焊接在一起，方向柱套裝在車架的前套管內(nèi)，為了使方向柱車動靈活，在其上下軸頸部位裝有軸向推力球軸承，通過上下聯(lián)板將左右兩個前減震器聯(lián)成前叉。
（3）前后減震器：前減震器用以衰減由于前輪沖擊載荷引起的震動，保持摩托車行駛平穩(wěn)。
后減震器與車架的后搖臂組成摩托車的后懸掛裝置。后懸掛裝置是車架與后輪之間的彈性連接裝置，承擔(dān)摩托車的負(fù)載、緩減、吸收因路面不平而傳給后轉(zhuǎn)的沖擊和震動。
（4） 車輪：摩托車的前輪為導(dǎo)向輪，后輪為驅(qū)動輪，均為輻條式車輪。車輪由輪胎（內(nèi)、外胎）、輪輞、輻條、輪轂、剎車制動鋼圈、軸承、前后軸組合而成。輪輞（鋼 圈）由鋼板滾軋焊接而成，輪轂由鋁合金壓鑄，并將制動鋼圈鑲嵌壓鑄成一體，兩端部有凸緣用以安裝輻條。輻條外形與自行車車條相似，用以連接輪輞和輪轂。輪 轂內(nèi)裝有制動器，前輪還裝有速度表的蝸輪、蝸桿，后輪裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)向及制動系統(tǒng)
（1） 轉(zhuǎn)向：前輪與車把配合控制著摩托車的行駛方向。車把安裝于上聯(lián)板上，當(dāng)車把繞方向柱轉(zhuǎn)動時，上下聯(lián)板隨之轉(zhuǎn)動，并通過前減震器帶動前輪左右轉(zhuǎn)動。車把右端 裝有控制化油器節(jié)氣閥開度大小的油門把柄和控制前輪制動器的閘把；左端裝有控制離合器的握把和手柄。在車把左右兩端還裝有后視鏡和各種電器開關(guān)。手把、閘 把通過鋼索控制前輪制動器、離合器及化油器。鋼索有不同的規(guī)格，制動及離合器用1×19外徑∮2～∮2.5毫米單股鋼絲繩，化油器用1×7外徑∮1.2～∮1.5毫米單股鋼絲繩。
（2）制動：一般前輪制動由手捏閘把來控制，后輪制動由腳踩制動踏板來完成。摩托車的制動裝置有機(jī)械鼓式制動器和液壓盤式制動器兩種。鼓式制動器結(jié)構(gòu)與汽車、拖拉機(jī)相似，制動蹄塊由鋁合金壓鑄成型，上面粘有摩擦制動片，通過制動臂轉(zhuǎn)動制動凸輪并推開制動蹄塊起到制動的目的。
制 動器由油箱、柱塞閥油泵（均在車把上）、液壓油管、制動鉗、制動盤等組成。制動錯開與前叉導(dǎo)向近固定在一起，是制動裝置的固定部分。制動盤與車輪固定在一 起，隨車輪旋轉(zhuǎn)。制動時，握緊閘把，柱塞閥移動，推動液壓油沿液壓油管進(jìn)入制動鉗的兩個油缸。在壓力油的作用下，油缸推動摩擦片從兩邊緊夾住制動盤，產(chǎn)生 很大的摩擦阻力，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動。放松閘把時，液壓油路中的壓力迅速回降，油缸帶動摩擦片恢復(fù)原位，解除制動。
檢查與調(diào)整
在摩托車進(jìn)貨與出售中需要進(jìn)行檢查與調(diào)整。
1、摩托車的整車檢查
首 先進(jìn)行外觀檢查，車輛的零部件應(yīng)完好，沒有缺件，油漆層、鍍鉻層、鍍鋅件應(yīng)光澤明亮、沒有劃傷脫落。車輛應(yīng)有產(chǎn)品合格證、產(chǎn)品使用說明書，并按裝箱單驗收 隨車備件及工具。然后進(jìn)行起動檢查，常溫下，冷車起動不超過三次，熱車應(yīng)一次腳踏起動成功。發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時應(yīng)無異常及敲擊聲響，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，無滲漏汽油、 機(jī)油現(xiàn)象。
2、部件的檢查與調(diào)整
（1）前輪制動。前輪制動由右手操縱，首先檢查其自由行程。所謂自由行程，就是指從手把開始動作到制動開始起作用為止的這段行程。行程過小前制動蹄塊與前輪制動鼓未能全部脫離，影響行車速度；行程過大，影響制動效率不能及時剎車。
（2）后輪制動。后輪制動由腳踏操縱，首先要檢查制動踏板的自由行程。
（3）離合器。離合器一般由左手操作，調(diào)整時檢查其自由行程。
（4）后減震器。
（5）后傳動。后傳動調(diào)整主要是檢查傳動鏈（傳動皮帶）的松緊度，檢查部位在前后鏈輪（皮帶輪）之間的中間位置，用手指上下?lián)軇渔湕l，看上下移動的距離，小型摩托車為10～20毫米，普通摩托車為20 ～30毫米。三角傳動皮帶松緊度，用手按壓[用49牛頓（5千克力）按壓]皮帶，皮帶下垂10～20毫米。
（6）化油器怠速。怠速是發(fā)動機(jī)空載時的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，當(dāng)油門手把放在最小位置時，發(fā)動機(jī)能夠保持連續(xù)運轉(zhuǎn)。調(diào)整時，先起動發(fā)動機(jī)，逐漸轉(zhuǎn)動油門手把，檢查油門手把的自由行程，一般定為2～6毫米，如轉(zhuǎn)動未超過2毫米，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就升高，表示自由行程過??；如轉(zhuǎn)動行程超過6毫米，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速仍沒有增加，則表示自由行程過大。
電器儀表
1、儀表及開關(guān)的布置
2、電器線路
摩托車的電器線路與汽車基本相似。電器線路分為電源、點火、照明、儀表及音響幾個部分。
電 源部分一般均為交流發(fā)電機(jī)（或由磁電機(jī)充電線圈供電）、整流器、蓄電池組成。摩托車用的磁電機(jī)隨摩托車型號的不同，也有多種結(jié)構(gòu)。一般有飛輪式磁電機(jī)和磁 鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)兩種形式。飛輪式磁電機(jī)，一般多用在小排量的微型和輕便摩托車上，在飛輪的內(nèi)部，均勻分布四塊磁鋼，隨發(fā)動機(jī)曲軸一同旋轉(zhuǎn)，定子架固定在曲 軸箱上，上面固定有磁電機(jī)線圈、照明線圈、斷電器總成，當(dāng)飛輪旋轉(zhuǎn)時磁場磁力線交變的通過各線圈，使線圈產(chǎn)生感應(yīng)交流電。在磁鋼轉(zhuǎn)子式磁電機(jī)，其結(jié)構(gòu)與上 述相反，在轉(zhuǎn)子的圓周上均勻分布著六塊磁鋼，磁鋼與轉(zhuǎn)子用鋁合金壓鑄在一起，轉(zhuǎn)子用鍵與曲軸連接。在定子內(nèi)分布著纏繞鐵芯的六組線圈。當(dāng)轉(zhuǎn)子在定子內(nèi)旋轉(zhuǎn) 時，磁力線交變通過定子線圈使之產(chǎn)生感應(yīng)交流電。
摩托車的點火方式，有蓄電池點火系統(tǒng)、磁電機(jī)點火系統(tǒng)和晶體管點火系統(tǒng)三種。在點火系統(tǒng)中又分有觸點電容放電式點火與無觸點電容放電式點火兩類。無觸點電容放電英文縮寫為C.D.I，C.D.I實際上是指電容充電放電電路和可控硅開關(guān)電路組成的組合電路，俗稱電子點火器。
摩托車電路中分布著各種顏色的電線，習(xí)慣上以紅色電線為電源“+”線，黑色電線為地線“-”線，橙色線為通向點火線圈線，磁電機(jī)輸出電流為白色線，蘭色為前大燈線等等，這只是一般習(xí)慣用法供參考。
