摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈是保證摩托車安全行駛的重要部件，它的作用是控制行駛中的摩托車的車速，并在緊急清況下，使摩托車在最短的制動(dòng)時(shí)間（或距離）內(nèi)穩(wěn)定可靠地停止行駛。摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈一般為常開操縱機(jī)械摩擦式河分為內(nèi)脹蹄式制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器加液壓盤式制動(dòng)器。在液壓盤式制動(dòng)器中，按制動(dòng)鉗的特點(diǎn)可分為固定鉗式和浮動(dòng)鉗式；按制動(dòng)油缸的數(shù)量可分單缸、多缸式制動(dòng)器；按制動(dòng)油缸的布置結(jié)構(gòu)可分為油缸單側(cè)式制動(dòng)器與由缸對(duì)置式制動(dòng)器。一般情況下，當(dāng)摩托車的排量小于125mL時(shí)，前后輪均采用鼓式制動(dòng)器；當(dāng)摩托車的排量在125～250mL的范圍內(nèi)時(shí)，前輪采用液壓盤式制動(dòng)器，后輪采用鼓式制動(dòng)器；對(duì)于掃漫大于250mL的摩托車，前后輪都使用液壓盤式制動(dòng)器，甚至在某些中大型摩托車及音盼賽車上，前輪還采用了雙盤式液壓制動(dòng)器。
一、液壓盤式摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈的結(jié)構(gòu)及制動(dòng)原理
摩托車液壓盤式摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈主要由制動(dòng)泵組合、制動(dòng)油管組合、制動(dòng)卡鉗組合和制動(dòng)盤等部分組成。制動(dòng)盤安裝于車輪毅上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，為運(yùn)動(dòng)件，同時(shí)也是制動(dòng)力承受零件。制動(dòng)泵、制動(dòng)油管和制動(dòng)卡鉗為靜止件，又是制動(dòng)力促動(dòng)零件。靜止的制動(dòng)卡鉗夾緊運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)盤時(shí)，使之產(chǎn)生制動(dòng)力，令車輪減速，直至停止運(yùn)動(dòng)。
從原理角度看，液壓盤式摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈是利用杠桿原理和帕斯卡定律傳遞并增大操縱力，對(duì)車輪產(chǎn)生制動(dòng)轉(zhuǎn)距的，以摩擦元件之間的摩擦阻力將行駛中摩托車的動(dòng)能（有時(shí)含勢(shì)能）轉(zhuǎn)換為摩擦熱能，依靠摩擦元件吸收與釋放熱量，來達(dá)到減緩車速或直至停車的目的。
1．杠桿原理即：二重物平衡時(shí)，它們離支點(diǎn)的距離與重量成反比，即動(dòng)力x動(dòng)力臂＝阻力x阻力臂（F1·L1= F2·L2）。
2．帕斯卡定律（密閉連通器原理）：密封的流體，其壓強(qiáng)處處相等。
二、制動(dòng)工作過程
實(shí)施制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)手柄（前）或踏板（后）推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，壓縮回位彈簧，使皮碗左移。當(dāng)皮碗蓋住旁通孔（節(jié)流孔）時(shí)，制動(dòng)油泵油缸壓油腔形成，于是制動(dòng)油泵油缸內(nèi)液壓開始隨著活塞和皮碗進(jìn)一步左移，油壓升高。當(dāng)足以克服出油閥彈簧的預(yù)壓力而推開出油閥時(shí)，油壓通過制動(dòng)油管傳遞到了制動(dòng)卡鉗油缸內(nèi)。油壓推動(dòng)制動(dòng)卡鉗活塞運(yùn)動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)（摩擦）塊夾緊制動(dòng)盤，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)力。
解除制動(dòng)后，制動(dòng)油泵活塞在回位彈簧力的作用下產(chǎn)生右移，使壓油腔形成一定的真空。貯油室油液從旁通孔經(jīng)活塞進(jìn)入皮碗右側(cè)，并且從皮碗邊緣與油缸壁之間的間隙流入壓油腔以填補(bǔ)真空。同時(shí)，制動(dòng)油管內(nèi)油液也流到制動(dòng)油泵油缸內(nèi)，使油管內(nèi)壓力降低，制動(dòng)卡鉗活塞在其密封圈回彈加勺作用下回位。此時(shí)，制動(dòng)（摩擦）片在其彈簧片的作用下與制動(dòng)盤分離，從而放松夾緊，制動(dòng)盤又恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)。
三、磨損間隙的密封圈式自動(dòng)調(diào)整
液壓盤式制動(dòng)器的摩擦片與制動(dòng)盤在使用子戶段時(shí)間后，必然會(huì)產(chǎn)生，定的磨損，其磨損量直接影響著液壓盤式制動(dòng)器的制動(dòng)性能。為了恢復(fù)其性能，必須}悴擦元件之間的磨損間隙進(jìn)行調(diào)整。翻門主要通過摩擦片在制動(dòng)后依靠泵體內(nèi)壓縮彈簧的伸張，形成缸體內(nèi)油缸負(fù)壓及密封圈的彈性變形到立密封圈的另州憫用就是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)盤與摩擦片之間白勺磨損間隙，由油缸活塞與密封圈之間的相對(duì)滑移自動(dòng)補(bǔ)償其磨損量。矩形密封圈的三劃乍用：①密封②回位③消除盤與蹄片之間的磨損間隙。
四、制動(dòng)盤和制動(dòng)摩擦片的結(jié)構(gòu)
一般250mL排量以下摩托車的前制動(dòng)盤外徑為150～250mm。250mL排量以上摩托車的前制動(dòng)盤外徑為240～336m成單盤飛245～320m武雙盤）；后制動(dòng)盤外徑為210～250mm。制動(dòng)盤厚度一般為3.5～5.0mm，雙盤薄，單盤可厚一些（6.0～7.0mm），后盤為5～6mm。制動(dòng)盤摩擦面上設(shè)計(jì)有通風(fēng)孔，不僅可通風(fēng)散熱，還可減輕重量，增大摩擦系數(shù)，保證制動(dòng)安全性，改變固有頻率，防止制動(dòng)噪聲，以及排擠制動(dòng)盤與摩擦襯片間泥沙。通常情況下，制動(dòng)盤的選材一般為2Cr13或1Cr13 （1Crl3耐蝕性比2Crl3好，但加工性稍差），硬度要求HRC 36±3，平行度和全跳動(dòng)不大于0.05mm（國外可達(dá)到0.02mm）。
制動(dòng)摩擦片是金屬板上粘接摩擦材料而制成的，與制動(dòng)盤材料（特殊不銹鋼）形成良好的摩擦配合，是影響摩托車的制動(dòng)性能的關(guān)鍵部件。國內(nèi)廣泛采用鐵和銅類纖維的非石棉材料和銅、鐵、錫在高溫高壓下燒結(jié)成的粉末冶金金屬材料，具有水衰退恢復(fù)性能良好，高溫下摩擦系數(shù)穩(wěn)定性好，耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)。前者用于中小型摩托車上，后者多用于大型公路及越野摩托車上。
對(duì)于燒結(jié)粉末冶金材料，由于其導(dǎo)熱性很好，摩擦熱量會(huì)傳給制動(dòng)卡鉗活塞，導(dǎo)致制動(dòng)液溫度升高，黏度下降。溫度過高可喪失其密封性，所以在摩擦材料與金屬板之間應(yīng)裝有一層絕熱材料，以切斷傳熱通路。此外，摩擦片表面開有溝槽，除有增大摩擦系數(shù)的效果外，還具有防止被密封的空氣突然發(fā)出噪聲，以及由于雙金屬效應(yīng)而可能引起的摩擦片彎曲變形等情況。
五、制動(dòng)手柄更換注意事項(xiàng)
不同廠家的泵體和手柄不能互換，因?yàn)榧词故峭粡S家的泵體和手柄，在不同階段，尺寸加工也可能存在設(shè)計(jì)變更，不能認(rèn)為是完全可以互換的。如圖所示，A和B尺寸會(huì)影響柱塞裝配狀態(tài)。因此，在更換手柄時(shí)，要注意零件間的匹配性，若零件間不匹配，要進(jìn)行零件更換或?qū)α慵M(jìn)行補(bǔ)充加工，以滿足產(chǎn)品的適用性。更換手柄主要需保證以下幾點(diǎn)。
更換手柄后，要保證手柄無卡滯、復(fù)位迅速；將手柄操縱到最大行程，手柄必須在1秒內(nèi)復(fù)位，否則要檢查是否存在干涉，是否未涂潤滑脂（手柄孔內(nèi)及活塞尾部應(yīng)涂潤滑脂）等影響因素；更換后，手柄與柱塞尾部不能有間隙，間隙會(huì)造成在駕駛過程中手柄震動(dòng)異響，噪聲給騎乘者帶來不舒適，影響制動(dòng)開關(guān)的行程，造成制動(dòng)燈早亮或長亮，帶來安全隱患。若存在間隙，可選擇更換手柄或采用更長的柱塞。在更換手柄后，還需檢查溢流孔是否通暢，不能因柱塞預(yù)壓大，使前皮碗越過溢流孔而導(dǎo)致解除制動(dòng)后無法回油。
若溢流孔在自由狀態(tài)下被封閉，涼車狀態(tài)（開始駕駛和短距離駕駛）時(shí)不易發(fā)現(xiàn)缺陷。但事實(shí)上，每次制動(dòng)解除時(shí)，因柱塞的快速復(fù)位，制動(dòng)液回流速度相對(duì)較慢，會(huì)在前皮碗前空間形成局部真空，使前皮碗變形，而前皮碗后面的制動(dòng)液會(huì)補(bǔ)充到前端。因溢流孔封閉，補(bǔ)充到前皮碗前空間的制動(dòng)液使系統(tǒng)在解除制動(dòng)時(shí)不能與大氣壓平衡，令系統(tǒng)殘留部分壓力，該壓力則會(huì)隨著騎乘時(shí)間的延長，逐漸增大直到某個(gè)平衡點(diǎn)。系統(tǒng)殘余壓力使制動(dòng)解除后，制動(dòng)器的拖滯現(xiàn)象逐漸加劇，造成摩擦片的過度早期磨損。在長距離駕駛時(shí)，它還會(huì)因拖滯造成摩擦片、制動(dòng)盤及鉗體溫度急劇升高，使零件產(chǎn)生熱膨脹，更可能導(dǎo)致制動(dòng)液氣化，造成制動(dòng)器抱死。
那么，在更換手柄時(shí)，如何判斷溢流孔是否被封閉呢？這里介紹兩種辦法，供大家參考。第一種方法是，在更換手柄后，反復(fù)操縱手柄，若在操縱手柄時(shí)能看見制動(dòng)液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔沒有封閉；若看不到制動(dòng)液從溢流孔涌出并噴射，說明溢流孔可能被封閉，需要繼續(xù)驗(yàn)證（因后剎帶輸油管及類鈴木王帶塑料油杯的產(chǎn)品，在打開油杯蓋看不到溢流孔，無法按此方法檢查）。第二種方法是，在更換手柄后，反復(fù)操縱手柄，然后將鉗體（即分泵或下泵，不同廠家有不同的叫法）活塞往活塞孔內(nèi)壓入，如果活塞能被壓漢若是多個(gè)活塞，要保證都能被壓入），說明溢流孔沒有封閉；若活塞不能被壓入，說明溢流孔被封閉，需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行修配。需要注意的是，對(duì)于第二種方法，推薦您使用新的摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈，因舊制動(dòng)器制動(dòng)液里有磨屑等雜質(zhì)，有可能因制動(dòng)液回流時(shí)，雜質(zhì)被帶到溢流孔附近，造成溢流孔被雜質(zhì)堵塞。若不得已采用這種方法檢查舊制動(dòng)器，需檢查制動(dòng)液的清潔度或更換制動(dòng)液。
六．制動(dòng)液添加注意事項(xiàng)
摩托車上使用的液壓盤式制動(dòng)器屬于非石油基制動(dòng)器，和制動(dòng)液接觸的橡膠件一般都采用三元乙丙（EPDM）材料。三元乙丙（EPDM）橡膠材料雖然具有優(yōu)秀的耐老化、耐臭氧、耐高低溫、耐制動(dòng)液等性能，但只適用于非石油基工作介質(zhì)。因此，摩托車液壓盤式摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈只能添加指定的非石油基制動(dòng)液。在制動(dòng)器的油杯蓋上，有添加制動(dòng)液的說明，請(qǐng)嚴(yán)格按要求操作另外在制動(dòng)油管上也標(biāo)有“GB16897"SAE J1401”或“FMVSSNO.106”標(biāo)識(shí)，這些相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)里都規(guī)定了只能使用非石油基制動(dòng)液。
如果錯(cuò)誤的添加了石油基礦物油類液體，如汽油、煤油、柴油、機(jī)油、液壓油等，會(huì)很快造成橡膠件的溶脹，體積變大、扭曲變形、硬度變低等，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)失效，給駕駛者帶來很大的安全隱患。這時(shí)，需換掉所有和液體接觸的橡膠件（油杯墊、油窗O型圈、油窗、前后皮碗、油管、矩形密封圈、活塞防塵圈）是否已錯(cuò)誤添加石油基類礦物油液體的判斷方法如下?？纱蜷_油杯蓋，觀察油杯墊的變形和溶脹情況，也可拆下柱塞，檢查皮碗的變形和溶脹情況。也可選擇與正常的制動(dòng)液顏色進(jìn)行對(duì)比。一般制動(dòng)液為無色至淡黃色，因使用一段時(shí)間后因摩擦?xí)兒?，但整體看來應(yīng)該是透明的。另外，國內(nèi)DOT4顏色有的為紫紅色，也屬正常。若顏色差異很大，聞起來有礦物油類味道，且橡膠件溶脹變形，可以確定用戶朋友錯(cuò)誤地添加了其它液體。
七、制動(dòng)異響排除
1.“吱吱”聲：聲音不大，一般在制動(dòng)將近結(jié)束時(shí)發(fā)生。
該聲音目前認(rèn)為是制動(dòng)片、盤、車體存在低端共振頻率上的輕微不匹配，不會(huì)影響性能，可不采取維修或更換不同廠家制動(dòng)片調(diào)試。
2.“嚓嚓”聲：未制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)片和制動(dòng)盤的摩擦聲。
一般分間歇和連續(xù)兩種。間歇性擦盤聲，指盤轉(zhuǎn)到某一位置時(shí)聲音出現(xiàn)；連續(xù)性擦盤聲，指聲音一直存在。輕微的擦盤聲是無礙的，尤其是浮鉗式液壓摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈，擦盤聲難以避免。但嚴(yán)重的擦盤聲說明零部件間的配合精度不高，可等磨合后繼續(xù)觀察，若磨合后擦盤聲仍然很大，同時(shí)無制動(dòng)時(shí)感覺車輪空轉(zhuǎn)阻力較大，說明零件間配合有問題，應(yīng)找專業(yè)人士診斷。診斷時(shí)可結(jié)合無制動(dòng)時(shí)騎乘一段距離制動(dòng)盤溫度升高（盤溫度不燙手）情況，是否能回油（參照上述溢流孔封閉檢查方法）等綜合判定。若未檢查出問題，請(qǐng)更換制動(dòng)器。
3.“尖叫”聲：制動(dòng)過程中發(fā)生，聲音很大（30米外能聽見）?？赡苁且?yàn)橹苿?dòng)片和制動(dòng)盤間存在異物，請(qǐng)檢查。若無異物存在，噪聲又發(fā)生在各種天氣條件下，說明制動(dòng)盤、制動(dòng)片、車體存在共振頻率上的藕合，對(duì)制動(dòng)性能無影響。
4.“嘎噠”聲：金屬撞擊聲音，目前發(fā)現(xiàn)有三種情況。
a．制動(dòng)剛開始日寸撞擊聲發(fā)生，多是因?yàn)橹苿?dòng)片和支架間間隙與摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈產(chǎn)品整體匹配性不是很好，同時(shí)制動(dòng)片簧的結(jié)構(gòu)不能彌補(bǔ)匹配性造成。
b．解除制動(dòng)時(shí)撞擊聲，多數(shù)是因?yàn)橹苿?dòng)片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)或裝配不合理。
c．無制動(dòng)時(shí)連續(xù)撞擊聲，一般發(fā)生在踏板車后輪制動(dòng)器，當(dāng)車速在70-130km/h時(shí)發(fā)生情況嚴(yán)重時(shí)伴隨第一次操縱制動(dòng)器拉空現(xiàn)象原因因后輪制動(dòng)器裝配位置特殊，制動(dòng)器與發(fā)動(dòng)機(jī)剛性連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速時(shí)，車體發(fā)生共振，制動(dòng)器因振動(dòng)而發(fā)生異響和拉空。需改變摩托車制動(dòng)圈、輪轂剎車圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，改善發(fā)動(dòng)機(jī)連接音盼以提升制動(dòng)效果。
5．粗悶的“嚓嚓”聲：制動(dòng)過程中發(fā)生，表明制動(dòng)粗暴。
請(qǐng)檢查制動(dòng)盤和制動(dòng)片}創(chuàng)禺面的磨損情況，更換已磨損件。
