一、充電機(jī)損壞的原因及預(yù)防
鼓式制動(dòng)器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2021年4月27日訊 摩托車維修場(chǎng)所充電機(jī)損壞的原因，主要是在連接蓄電池時(shí)，不慎將蓄電池的極性接反了。蓄電池的正極接線柱本應(yīng)與充電機(jī)的正極連接線相連接，但卻與充電機(jī)的負(fù)極連接線相連接了。蓄電池的負(fù)極連接線柱本應(yīng)與充電機(jī)的負(fù)極連接線相連接，但卻與充電機(jī)的正極連接線相連接了。
根據(jù)充電機(jī)工作原理，充電機(jī)內(nèi)的整流元件為整流二極管，整流二極管具有正向?qū)?、反向截止的工作原理，充電機(jī)正常工作時(shí)，蓄電池正極接線柱實(shí)際上是與整流二極管相連接。整流二極管的正極為高電位，負(fù)極為低電位，變壓器輸出的交流電可以通過整流二極管轉(zhuǎn)換為直流電給蓄電池。蓄電池的極性接反后，蓄電池正極接線柱與充電機(jī)的負(fù)極連接線相連接，實(shí)際上是與整流二極管的正極相連接了。蓄電池負(fù)極接線柱與充電機(jī)的正極連接線相連接，實(shí)際上是與整流二極管的負(fù)極相連接了。整流二極管的正極為高電位，負(fù)極為低電位，蓄電池就會(huì)經(jīng)整流二極管對(duì)變壓器放電，電子變壓器的內(nèi)阻較小，所以會(huì)形成較大的放電電流，將整流二極管和變壓器燒壞，使充電機(jī)不能繼續(xù)使用了。
為了防止燒壞充電機(jī)，除在使用充電機(jī)時(shí)正確連接蓄電池外，還應(yīng)加上防范措施，如：在充電機(jī)輸出線中增設(shè)過電流保險(xiǎn)管，保險(xiǎn)管的熔斷值應(yīng)大于充電機(jī)最大輸出工作電流。一旦出現(xiàn)蓄電池極性接反現(xiàn)象，保險(xiǎn)管立即會(huì)被蓄電池的放電電流燒壞，終止了蓄電池的放電電流，從而保護(hù)了充電機(jī)。
還可以專門使用一只帶特殊標(biāo)志的整流二極管，先接在蓄電池上，整流二極管的負(fù)極接蓄電池的正極接線柱。蓄電池正確連接時(shí)，不影響蓄電池的正常充電，一旦出現(xiàn)蓄電池極性接反現(xiàn)象，由于整流二極管的負(fù)極為高電位，正極為低電位，整流二極管不能導(dǎo)通，就防止了因蓄電池大量放電燒壞充電機(jī)，從而保護(hù)了充電機(jī)。
二、怎樣對(duì)摩托車電鍍零件進(jìn)行完美保護(hù)？
一輛摩托車通常由大大小小上千個(gè)零件組成，電鍍零件是其中一個(gè)重要組成部分。摩托車電鍍件按鍍基材料可以分為金屬電鍍件和塑料電鍍件兩種，如車把、擋泥板、車圈、排氣管等，屬于金屬鍍基件；而踏板車外殼、儀表、商標(biāo)、車型標(biāo)識(shí)則屬于塑料鍍基件。如果摩托車電鍍層保持完好則車輛會(huì)顯得光彩照人。相反，如果鍍件有銹蝕、擦痕、凹陷則整車則顯得丑陋不堪，并進(jìn)一步影響車手騎乘形象。像有些豪華型大排量進(jìn)口摩托車，如商標(biāo)、排氣管銹蝕，車子會(huì)很麻煩（因?yàn)檫@些零件非常難買）。
（一）、電鍍層的分類及特點(diǎn)
電鍍層的分類及特點(diǎn)主要是：電鍍層按使用功能可分為保護(hù)性、裝飾性和功能性三大類。
1 、防護(hù)性鍍層：顧名思義，這種鍍層就是用于防止產(chǎn)品和零件的腐蝕，在摩托車生產(chǎn)工藝中通常用鍍鋅層來保護(hù)鋼鐵主零件。
2 、防護(hù)——裝飾性鍍層：這種鍍層在摩托車生產(chǎn)工藝中應(yīng)用最廣泛，加工工序要比防護(hù)性鍍層復(fù)雜，起碼要鍍兩層以上，有的還更多。如摩托車的擋泥板、車圈、羊角車把、排氣管等；這種鍍層除了外觀好看之外，還能起到防止主零件銹蝕的作用。
3 、功能性鍍層：這種鍍層通常應(yīng)用于軸類零件、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸和活塞環(huán)的摩擦表面，一般采取鍍鉻的方法增加主零件的耐磨性。
4 、其他鍍層：生產(chǎn)輪胎時(shí)，為了增加鋼絲和橡膠之間在熱壓時(shí)的黏合性，一般的方法是在鋼絲上鍍銅鋅合金。由于用途不同，鍍的金屬也不同，常用的金屬有鋅、銅、銀、鉛、鉻、鎳、黑鉻、黑鎳等。
（二）、電鍍零件的保護(hù)措施
電鍍層大多數(shù)有腐蝕性的溶液，在有機(jī)酸中是穩(wěn)定的，能長(zhǎng)期保持光澤。但是以下幾種情況會(huì)使電鍍層受到腐蝕，需要注意和采取措施予以保護(hù)。
1 、應(yīng)防止與食鹽、鹽酸、苦鹵等物質(zhì)接觸。因?yàn)殄儗雍苋菀兹苡谏鲜鑫镔|(zhì)中，所以要避免與 84 消毒液、漂白粉、潔廁清等物質(zhì)接觸。
2 、摩托車不要存放在有煤氣、煤球爐、煤煙熏烤的地方。這是因?yàn)橐谎趸迹?nbsp;CO ）會(huì)使鍍層產(chǎn)生灰黑色網(wǎng)狀裂紋而銹蝕。
3 、講究擦拭的方法。平時(shí)在一個(gè)星期中只需對(duì)摩托車電鍍層擦一次中性機(jī)油，如縫紉機(jī)油。注意每次擦油時(shí)應(yīng)先用軟布將塵垢擦凈；雨天行車后應(yīng)先用清水將污垢擦凈；然后再用軟布擦拭，最后蘸機(jī)油擦拭。擦油時(shí)不要將油碰到漆面及輪胎上，以防止漆面失光及輪胎老化。如果是儀表及其它鍍層內(nèi)部有水霧，應(yīng)先用電吹風(fēng)吹干再進(jìn)行擦拭。
4 、對(duì)于車條上的鍍鋅面，由于其表面生成了一層暗灰色的堿式碳酸鋅薄膜，能有效地防止內(nèi)部金屬遭受腐蝕，所以在擦拭的時(shí)候注意不必將這層暗灰色的鍍鋅面擦凈、擦亮，可以擦一些中性機(jī)油加以保護(hù)。
5 、對(duì)于塑料電鍍件的擦拭，只能用軟布蘸清水（溫水）擦拭，不能蘸機(jī)油擦拭，因?yàn)槟菢訒?huì)將塑料電鍍件的鍍層破壞掉。
6 、對(duì)于排氣管、擋泥板、車圈這樣的鍍件，不能用鋼絲刷刷泥垢，因?yàn)殇摻z刷的刷絲會(huì)擦傷鍍層表面。應(yīng)用清水將泥垢泡松后再按照上述方法進(jìn)行擦拭。若實(shí)在泡不松應(yīng)用木質(zhì)棒條輕輕進(jìn)行除垢。
三、 挺桿機(jī)配氣機(jī)構(gòu)異響的分析與排除
CG款跨式摩托車是本田公司設(shè)計(jì)較早的低檔商務(wù)用車，它具有性能穩(wěn)定、工作可靠、結(jié)構(gòu)緊湊、價(jià)格便宜、維修方便等特點(diǎn)，市場(chǎng)流行較為廣泛，多年來一直深受廣大摩托車用戶的青睞。該車裝用單缸四沖程157FMI自然風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用下置式凸輪配氣方式及凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。因其結(jié)構(gòu)上的原因，凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使用一段時(shí)間后，會(huì)發(fā)出異常聲響，給摩托車用戶和維修人員排除故障帶來諸多不便。
CG款配氣機(jī)構(gòu)的工作過程是：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸上的正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪相嚙合，通過下?lián)u臂及挺桿的傳動(dòng)，與上搖臂座組件上的氣門搖臂作上、下動(dòng)作，來實(shí)現(xiàn)進(jìn)、排氣門的開關(guān)，以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)配氣正時(shí)的要求，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
要分析和探討配氣機(jī)構(gòu)的異常聲響，必須了解該凸輪軸挺桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)，我們先來討論CG款發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)中的軸向定位及軸向間隙的控制問題：由于CG款發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸左端正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪均采用斜齒輪結(jié)構(gòu)，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向推動(dòng)力。況且，CG款曲軸兩端的軸承與曲軸箱軸承孔為間隙配合（即人們常說的軸承跑外圓結(jié)構(gòu)），其左、右端面必須留有一定的間隙，這樣就更加重了曲軸軸向竄動(dòng)的傾向，會(huì)發(fā)出異常聲響。再有，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，經(jīng)連桿的平面運(yùn)動(dòng)傳遞給曲軸，轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將活塞所承受的直線方向的力，轉(zhuǎn)變成力矩向外輸出。由內(nèi)燃機(jī)原理得知，往復(fù)慣性力由活塞組和連桿小頭段產(chǎn)生，旋轉(zhuǎn)慣性力由連桿大頭和曲拐產(chǎn)生，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，往復(fù)慣性力和旋轉(zhuǎn)慣性力的交變應(yīng)力，則全部集中于曲軸組件上，使曲軸旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生了不可避免的振動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，曲軸軸向間隙超過0.40mm時(shí)，會(huì)產(chǎn)生竄動(dòng)并發(fā)出異聲，給曲軸的運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作帶來極大的隱患。
為最大限度地控制曲軸的軸向竄動(dòng)和兩對(duì)斜齒輪（即曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪）所帶來的軸向推力，特在左曲軸箱體軸承孔外周上設(shè)置了軸向推力器。軸向推力器由頂銷、彈簧和壓銷體組成，當(dāng)曲軸產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)，軸向推力器內(nèi)的彈簧能起到減緩曲軸軸向推力的作用。這樣，曲軸的軸向間隙就被控制在一定的范圍以內(nèi)，同時(shí)也緩沖了曲軸正時(shí)斜齒輪和凸輪軸斜齒輪所帶來的軸向推力和撞擊異聲。所以，在維修保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸機(jī)構(gòu)時(shí)，一定要注意此處的軸向間隙，以及控制曲軸軸向間隙的軸向推力器是否安裝到位。若軸向推力器的彈簧失效時(shí)，曲軸在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生異常聲響，應(yīng)及時(shí)更換軸向推力器組件。正常情況下，摩托車每行駛15000~20000公里，需檢查一次（打開左蓋，拆去磁電機(jī)轉(zhuǎn)子即可進(jìn)行檢查），并視情予以更換。
因下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的特殊性，要徹底排除其配氣機(jī)構(gòu)的異響，可參照以下程序進(jìn)行檢查和處理：
1. 在下置凸輪配氣機(jī)構(gòu)中，因推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)不共面的影響，它會(huì)給上搖臂一個(gè)軸向的附加力矩，增大了上搖臂的來回竄動(dòng)的傾向。因此，在汽缸蓋上的搖臂組件中，其氣門搖臂與搖臂支座之間的軸向間隙被嚴(yán)格控制在0.05mm左右，最多不超過0.10mm。拆機(jī)檢查時(shí)，可用0.05～0.10mm的塞尺片測(cè)量，若此處間隙過大，會(huì)造成運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲，應(yīng)視情予以更換。
2. 檢查進(jìn)、排氣門間隙。旋下左曲軸箱蓋面上的兩只螺塞，使用套筒板手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使飛輪上的“T”標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)左箱蓋正時(shí)檢視孔刻線，同時(shí)觀察兩只挺桿可用手指轉(zhuǎn)動(dòng)，說明汽缸處于壓縮沖程終了時(shí)的位置。此時(shí)，用0.02mm厚度的塞尺片塞入氣門間隙調(diào)整螺釘與氣門桿端之間，如感到間隙過大，可通過氣門間隙調(diào)整螺釘和調(diào)整螺母進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，直至達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。
3. 如通過以上調(diào)整，配氣機(jī)構(gòu)仍然有運(yùn)轉(zhuǎn)異聲，可檢查下?lián)u臂機(jī)構(gòu)。下?lián)u臂共有兩只，分別控制進(jìn)氣和排氣搖臂，檢查時(shí)，應(yīng)仔細(xì)察看下?lián)u臂與推桿接觸的Φ6mm、深2.5mm凹形槽，若呈不規(guī)則形狀時(shí)，說明存在偏磨現(xiàn)象。其產(chǎn)生的根源，可能是下?lián)u臂軸孔與凸輪軸軸心線不平行，造成汽缸體上裝下?lián)u臂軸的12mm孔被磨成橢圓形。從銷軸外圓面上看，如有明顯的壓痕和亮點(diǎn)，即說明汽缸體搖臂軸孔加工有誤，應(yīng)更換汽缸體總成。若氣門挺桿有彎曲變形時(shí)，會(huì)引起推桿擦碰機(jī)件而發(fā)出異聲。檢查時(shí)可將推桿平放在玻璃平面上，在滾動(dòng)過程中持塞尺片塞于其空隙處，如超過0.10mm，則予以更換。
4. 在更換汽缸體時(shí)應(yīng)注意在兩只下?lián)u臂的右端裝有波形彈墊，它的作用是抵消下?lián)u臂工作時(shí)的竄動(dòng)異聲，因此，在分解下?lián)u臂重新組裝時(shí)，第一不能漏裝，第二其方向不能裝反。若汽缸體中的下?lián)u臂軸孔平面（即裝波形彈墊的深度尺寸）被加工過深，則波形彈墊的彈性作用即會(huì)消失，下?lián)u臂在作上下擺動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向撞擊而引發(fā)異常聲響。對(duì)此，可裝兩只波形彈墊予以補(bǔ)償。
5. 在CG款機(jī)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計(jì)上的原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時(shí)齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過程中，應(yīng)注意檢查兩齒輪齒面，不得有任何的磕碰劃傷，且凸輪軸齒輪的徑向跳動(dòng)值不得超過0.04mm，否則，均會(huì)引發(fā)與曲軸正時(shí)齒輪的嚙合噪聲。更換凸輪軸組件后，可邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，邊注意感受曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象。故障一旦確認(rèn)，應(yīng)更換新件，并重新裝試。
6. 拆卸凸輪軸檢查其凸輪的升程部分，若有較明顯的線接觸痕跡，可能是下?lián)u臂軸孔與其R圓弧面不平行，或是下?lián)u臂軸孔和安裝凸輪的中心軸線不平行，或是凸輪體和凸輪齒輪孔存在明顯偏差而不平行，可通過更換下?lián)u臂、凸輪齒輪組件或汽缸體來加以鑒別。
7. 左曲軸箱左側(cè)的小油池是專為潤(rùn)滑凸輪軸而設(shè)計(jì)的，在檢查時(shí)，應(yīng)確認(rèn)小油池內(nèi)的潤(rùn)滑油是否清潔，可卸下左曲軸箱左下端的壓銷體，放盡池內(nèi)機(jī)油。復(fù)裝時(shí)，需向小油池加滿潔凈機(jī)油，以利于凸輪軸及曲軸正時(shí)齒輪的初始潤(rùn)滑。并注意在平日保養(yǎng)時(shí)，不要忘記更換小油池內(nèi)的潤(rùn)滑油。
8. 氣門彈簧的作用是保證氣門與氣門座可靠的密封，防止氣門在開閉過程中因慣性力的作用產(chǎn)生異常“跳動(dòng)”或松脫。由于氣門彈簧多為高碳錳鋼或鎳鉻錳鋼絲，經(jīng)冷繞成型后再將其兩端面磨平，因此對(duì)氣門彈簧的垂直度要求較高，一般⊥不得大于3°。倘若氣門內(nèi)簧和氣門外簧的垂直度超差，兩只彈簧的傾斜又正好不在同一方向，則內(nèi)簧外圓與外簧內(nèi)圓就會(huì)發(fā)生干涉而引發(fā)擦碰異聲。在檢查氣門彈簧垂直度時(shí)，應(yīng)將內(nèi)、外彈簧放置在同一平面上（平玻璃即可）。同時(shí)旋轉(zhuǎn)內(nèi)、外彈簧，持塞尺片測(cè)量?jī)芍粡椈上鄬?duì)面的最大縫隙值（一般不得超過1.5mm），再除以2，即是單只彈簧的傾斜度，最后依照氣門彈簧的實(shí)際長(zhǎng)度計(jì)算出彈簧的垂直度即可。檢測(cè)氣門彈簧的彈力時(shí)，可找一件該機(jī)型氣門彈簧實(shí)際壓縮量尺寸厚度的鐵塊與彈簧同時(shí)夾在臺(tái)鉗上，待24小時(shí)后取出測(cè)量，其彈簧長(zhǎng)度的變形量不得大于0.15mm。
四、清楚排氣道積炭保養(yǎng)摩托車氣缸蓋
清除積炭：摩托車行駛一定的里程（一般3500公里-10000公里），就要仔細(xì)清除氣缸蓋燃燒室、氣門座周圍、排氣道中積炭。清除燃燒室積炭可以用竹片削成的刮刀去除，對(duì)排氣道中積炭可用螺絲刀去除?？傊宄e炭時(shí)，切勿刮傷燃燒室壁面、氣門座的工作面及排氣道的壁面。
消除積炭后，用潔凈的汽油或煤油清洗，然后用干凈的軟布擦凈，重新裝配好。清洗氣缸蓋散熱片，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量主要靠氣缸蓋和氣缸上的散熱片散發(fā)，如沒有這些散熱片發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)因過熱而不能正常工作。因此，散熱片必須保持完整，清潔，并且當(dāng)摩托車用了一定時(shí)間后應(yīng)應(yīng)沖洗，特別是雨天使用摩托車后，務(wù)必用水沖洗干凈。
五、面對(duì)摩托車潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)怎么辦
目前國(guó)內(nèi)125排量水冷大鯊款摩托車均配裝水冷152MI發(fā)動(dòng)機(jī)（150排量水冷車則配裝157MJ發(fā)動(dòng)機(jī)），當(dāng)摩托車行駛數(shù)萬公里后，其水泵的水封機(jī)構(gòu)（主要是動(dòng)、靜環(huán)配研密封處）會(huì)在多種因素的影響下產(chǎn)生不同程度的滲漏現(xiàn)象。再加上摩托車行駛在不同路況下，其地面的灰塵、油污、垢物等雜質(zhì)會(huì)將水泵外殼下側(cè)的泄漏孔慢慢堵塞，使冷卻系統(tǒng)的水液透過水泵密封裝置逐漸滲入曲軸箱機(jī)油池內(nèi)，造成潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)呈灰白色。象這種因水泵水封機(jī)構(gòu)失效引起機(jī)油變質(zhì)的故障比較隱蔽，通常在更換新機(jī)油后行駛不到幾十公里，潤(rùn)滑油乳化變質(zhì)故障又會(huì)重現(xiàn)，給摩托車使用者及維修工分析、判斷故障帶來極大的困難。
首先打開汽缸蓋罩，使用對(duì)邊尺寸為12mm的六角套筒扳手檢查緊固缸頭螺母的擰緊力矩（標(biāo)準(zhǔn)扭矩值為25N.m），如扭矩值偏低，與標(biāo)準(zhǔn)緊固力矩相差過大，則應(yīng)重新緊固缸頭螺母，并通過路試再確認(rèn)其故障點(diǎn)。倘若缸頭螺母擰緊力矩符合標(biāo)準(zhǔn)值，則可作下一步檢查。
將摩托車推到離自來水龍頭較近的地方，打開車輛前面罩，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)狀況下旋開散熱器蓋，持手電仔細(xì)察看、檢查水泵外殼的泄漏孔是否有被灰塵、污垢堵塞現(xiàn)象。經(jīng)確認(rèn)無誤后，可設(shè)法打開右曲軸箱蓋，放出曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，注意此時(shí)的水泵出水口仍應(yīng)與汽缸體進(jìn)水管接頭連接。另找一根橡膠水管分別與自來水龍頭和水泵進(jìn)水口連接，稍微打開水龍頭開關(guān)（水壓不得大于0.5kg/cm2，因?yàn)檫^高的水壓會(huì)使水封裝置提早打開），只要自來水能在冷卻系統(tǒng)內(nèi)流動(dòng)即可。保持水的流動(dòng)約3分鐘，仔細(xì)觀察右蓋組件上的水泵水封裝置，若有水液透過軸承空隙向外滲出，即可判斷該水泵的動(dòng)、靜環(huán)密封裝置失效。對(duì)此，可先卸下水泵葉輪（螺紋為左旋），將上面的靜環(huán)設(shè)法取出。持專用擋圈鉗從右蓋內(nèi)側(cè)卸下Φ26孔用擋圈，使用銅棒抵住水泵軸頭輕輕敲打，使水泵軸及“6000”軸承脫離右蓋水泵腔體，持適當(dāng)尺寸的芯棒小心起出“61901”軸承，從右蓋內(nèi)側(cè)取出水封組件中的動(dòng)環(huán)、“12×20×5”油封。
然后，詳細(xì)檢查右蓋水泵腔體內(nèi)周，若有拆卸時(shí)留下的余屑或毛刺，應(yīng)清理干凈。裝配時(shí)，可先將“61901”軸承從右蓋內(nèi)側(cè)水泵腔體處裝入，依序?qū)⑿赂鼡Q的“12×20×5”油封（該油封拆卸后已變形，必須更換新件）、水泵軸、“6000”軸承及Φ26孔用擋圈裝上，沾少許“609”固持膠于動(dòng)環(huán)外圓表面，從右蓋外側(cè)水泵腔體處裝入。注意動(dòng)、靜環(huán)兩陶瓷密封平面需保持清潔，擰上水泵葉輪，并緊力矩為12N.m。最后復(fù)裝所拆零件（裝配右蓋時(shí)，不要忘記將連接潤(rùn)滑油道的閥體和回位彈簧插進(jìn)曲軸右端），連接好冷卻系水管路。此時(shí)，應(yīng)將冷卻水系內(nèi)的自來水余液全部放盡（自來水為硬水，長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生水垢而堵塞細(xì)小的水道），加入選型防凍液，排盡冷卻系統(tǒng)內(nèi)的空氣后再起動(dòng)。
如果使用水壓試驗(yàn)法，未發(fā)現(xiàn)水泵水封裝置有任何泄漏現(xiàn)象，則需將與水泵連接的橡膠軟管設(shè)法脫開，放去發(fā)動(dòng)機(jī)水套內(nèi)的冷卻液，拆下汽缸蓋部件檢查汽缸墊片，仔細(xì)察看缸墊兩側(cè)的氟橡膠有無變形和脫落現(xiàn)象，并視情予以更換。若未發(fā)現(xiàn)異常，可持直規(guī)尺（有刀口尺更好）靠在汽缸蓋底平面和汽缸體上平面上，使用厚度為0.03～0.10mm塞尺片測(cè)量直規(guī)尺與汽缸蓋底平面和汽缸體上平面之間的間隙（其平面度值應(yīng)為0.03～0.05mm），若兩機(jī)件平面度超過使用極限值0.10mm，則說明冷卻液有可能通過汽缸蓋與汽缸體之間的平面滲入曲軸箱內(nèi)。對(duì)此，可分別將汽缸蓋、汽缸體結(jié)合平面在專用平板上進(jìn)行研磨，清洗干凈后再行檢測(cè)，直至其平面度合格為止。若機(jī)件的平面度超差過多，通過研磨無法修復(fù)時(shí)，應(yīng)予以更換。
需要指出的是，若汽缸蓋、汽缸體結(jié)合平面嚴(yán)重滲漏，汽缸的爆發(fā)壓力會(huì)竄進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)水道，造成冷卻系統(tǒng)內(nèi)的水溫急劇升高，甚至將散熱器蓋的壓力閥沖開，請(qǐng)予特別注意。另外，在平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)中，需仔細(xì)觀察水泵外殼下側(cè)的泄漏孔有無堵塞現(xiàn)象，并視情疏通之。若發(fā)現(xiàn)有水液從水泵外殼下側(cè)的泄漏孔滴下，則說明該機(jī)的水泵水封裝置已失效，應(yīng)及時(shí)更換新件。
發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、啟動(dòng)困難、耗油量增加除去點(diǎn)火系統(tǒng)、化油器系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、活塞、活塞環(huán)、汽缸的磨損等兩者共有的故障外，二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的上述故障主要因它們的配氣機(jī)構(gòu)和混合氣組成不同所決定。（1）四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷
a）配氣正時(shí)調(diào)整不當(dāng)；
b）氣門間隙調(diào)整不當(dāng)，過大或過??；
c）凸輪磨損；
d）氣門燒蝕，氣門桿彎曲，氣門彈簧彈力減弱，使氣門漏氣；
e）凸輪軸兩軸頸與軸孔磨損超差，由于軸、孔配合間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)中產(chǎn)生徑向位移，致使氣門開度減小。對(duì)于斷電器安裝在凸輪軸上的車型，還將影響點(diǎn)火正時(shí)。
（2）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障的診斷
a）曲軸油封漏氣；
b）進(jìn)氣口封閉不嚴(yán)；
c）二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣含有機(jī)油，燃燒室、掃氣口、排氣口、排氣管很容易積炭，使氣流受阻，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，這一點(diǎn)就二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)特別引起注意。
d）混合氣中機(jī)油比例過大。
2、兩種發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的診斷
