鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2022年5月16日訊 整車(chē)制動(dòng)管路油管漏油現(xiàn)象是令上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（下稱(chēng)“五菱汽車(chē)”）總裝車(chē)間困擾的問(wèn)題，由于一直沒(méi)有找到有效的抑制措施，致使某個(gè)時(shí)段10天內(nèi) N7系列車(chē)型漏油率高達(dá)6.44%，N105系列車(chē)型漏油率高達(dá)1.95%。如果不想方設(shè)法采取措施解決這個(gè)問(wèn)題，將會(huì)繼續(xù)影響DR值，影響客戶(hù)對(duì)五菱汽車(chē)的滿(mǎn)意度。通過(guò)搜集數(shù)據(jù)，并對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)認(rèn)真分析，作者發(fā)現(xiàn)人為原因和操作工藝欠缺是造成整車(chē)制動(dòng)管路油管漏油現(xiàn)象的問(wèn)題所在。實(shí)踐證明，通過(guò)有針對(duì)性的制定解決措施，運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中，整車(chē)制動(dòng)管路油管漏油率可以很大程度上降低，甚至在不久的將來(lái)整車(chē)制動(dòng)管路油管漏油現(xiàn)象可以徹底清除。
前言
據(jù)五菱汽車(chē)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年共有8637輛車(chē)在質(zhì)保線存在漏油現(xiàn)象，其中左右前輪軟管上接頭漏油、后橋軟管上接頭漏油、感載比例閥漏油、直通漏油4項(xiàng)共占總漏油數(shù)量的90%以上，漏油現(xiàn)象的發(fā)生嚴(yán)重影響五菱汽車(chē)總裝車(chē)間的DR值。本文從如何降低五菱汽車(chē)在質(zhì)保線上的漏油率展開(kāi)探討，希望通過(guò)運(yùn)用有效的方法降低漏油率，提高DR值。
一、實(shí)踐方法和實(shí)踐過(guò)程
（一）存在的問(wèn)題
整車(chē)制動(dòng)管路油管漏油現(xiàn)象一直以來(lái)都是東總DR排在前3位問(wèn)題，即使按照規(guī)定扭矩上緊油管接頭之間的配合仍然有漏油的現(xiàn)象。由于一直沒(méi)有找到有效的抑制措施，在3月3日至3月12日僅10天時(shí)間內(nèi)，據(jù)A線上調(diào)試的漏油現(xiàn)象統(tǒng)計(jì)：N7系列車(chē)型累計(jì)下線2995臺(tái)，漏油頻次有193臺(tái)車(chē)，車(chē)型漏油率高達(dá)6.44%，其中底盤(pán)工段三通漏油有81臺(tái)，后橋軟管上接頭漏油有20臺(tái)，內(nèi)飾一工段的左右前輪輪軟管上接頭漏油有79臺(tái)（見(jiàn)表1）；N105系列車(chē)型累計(jì)下線2103臺(tái)，漏油頻次有41臺(tái)車(chē)，車(chē)型漏油率高達(dá)1.95%（見(jiàn)表2）。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動(dòng)油管漏油處。2、檢查扭力，如不達(dá)到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開(kāi)漏油接頭超過(guò) 90 度角再上緊扭力。4、將制動(dòng)硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進(jìn)行返修。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動(dòng)油管漏油處。2、檢查扭力，如不達(dá)到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開(kāi)漏油接頭超過(guò) 90 度角再上緊扭力。4、將制動(dòng)硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進(jìn)行返修。
（二）對(duì)問(wèn)題的分析
針對(duì)整車(chē)制動(dòng)管路漏油嚴(yán)重現(xiàn)象，對(duì)ADP工段每天收集調(diào)試工段反饋回來(lái)的漏油統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從3月3日至3月12日漏油統(tǒng)計(jì)顯示：（表1）N7車(chē)漏油數(shù)據(jù)中有23臺(tái)是屬于排氣過(guò)程或者下線后二次排氣過(guò)后沒(méi)有將接頭上的殘油擦干凈造成檢測(cè)線誤判為漏油，有28臺(tái)是因?yàn)橛凸芙宇^扭矩偏小造成漏油，有37臺(tái)是扭矩達(dá)標(biāo)但如果按照工藝要求將油管接頭退松90度角后再上緊扭矩值就能避免漏油，以上分析數(shù)據(jù)顯示因員工操作造成問(wèn)題缺陷比例占問(wèn)題4.56%，剩余的104臺(tái)是需要在原來(lái)的基礎(chǔ)上增大扭矩才能避免漏油，占問(wèn)題缺陷的5.39%，事實(shí)上需要廠家進(jìn)行更換零件翻修的只有 1 臺(tái)車(chē)；(表2) N105漏油數(shù)據(jù)中沒(méi)有將接頭上的殘油擦干凈造成檢測(cè)線誤判為漏油的A線有14臺(tái)B線有10臺(tái)，油管接頭扭矩偏小造成漏油的A線有6臺(tái)B線有22臺(tái)，扭矩達(dá)標(biāo)但是按照工藝要求將油管接頭退松90度角后再上緊扭矩值就能避免漏油的A線有3臺(tái)B線有7臺(tái)，需要在原來(lái)的基礎(chǔ)上增大扭矩次能避免漏油的 A 線有 15 臺(tái) B 線有 27 臺(tái)，需要廠家進(jìn)行更換零件翻修的 A線有3臺(tái)B線有1臺(tái)。從以上數(shù)據(jù)中表明N7車(chē)的漏油率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 N105，而且在員工 SOS 執(zhí)行力度上工段沒(méi)有得到很好的控制造成大量漏油車(chē)輛流到檢測(cè)線。
二、問(wèn)題的解決措施
經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，相當(dāng)一部分的漏油車(chē)輛能在檢測(cè)線發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，為什么不可以在工段內(nèi)部把屬于工段原因造成漏油的車(chē)輛杜絕掉，從而最大限度的降低漏油率?由此本文提出一些相應(yīng)解決措施：
（一）加大員工操作培訓(xùn)力度
特別是針對(duì)加注制動(dòng)液操作工位及所有打制動(dòng)油管接頭扭力操作工位的員工進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化操作培訓(xùn),由各組班長(zhǎng)進(jìn)行有效監(jiān)督，保證每一個(gè)工位的操作環(huán)節(jié)是正確的。
（二）在加注制動(dòng)液工位增加一個(gè)抽真空泵
在進(jìn)行車(chē)輛排氣時(shí)連接真空管，使得真空助力起作用（模擬汽車(chē)啟動(dòng)時(shí)的現(xiàn)狀），當(dāng)排氣工位員工排完氣上緊放油嘴后，加注制動(dòng)液工位員工則用力踩下制動(dòng)踏板（踩到底保持施加壓力3-5秒）再拔出氣管及加油槍?zhuān)@樣做的目的是方便檢查制動(dòng)油管接頭受力后是否漏油（真空泵只在N7車(chē)排氣過(guò)程中使用）。
2.3在排氣工位后的三個(gè)工位上增加各個(gè)油管接頭漏油互檢工序,一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即使用底盤(pán)的質(zhì)量暗鈕報(bào)警,再由5組班長(zhǎng)進(jìn)行在線返修并對(duì)工位上所發(fā)現(xiàn)的漏油車(chē)輛進(jìn)行記錄。
三、措施實(shí)施后的效果
按照上述提出的改進(jìn)措施實(shí)施后，3月17日至3月20日期間ADP工段在線處理了46臺(tái)漏油車(chē)輛（附A底盤(pán)油管接頭漏油問(wèn)題記錄表），3月13日至3月20日期間N7車(chē)?yán)塾?jì)下線1868臺(tái)；N105累計(jì)下線2974臺(tái)。據(jù)調(diào)試工段反饋的漏油統(tǒng)計(jì)：A線N7車(chē)所有的管路漏油頻次有67臺(tái)（其中36臺(tái)是內(nèi)飾一工段左右前輪造成的漏油），該車(chē)型漏油率3.59%，比前期下降了2.85個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)表3）；A線N1車(chē)所有的管路漏油頻次有32臺(tái)，該車(chē)型漏油率1.06%，比前期下降了0.89個(gè)百分點(diǎn)（見(jiàn)表4）。從調(diào)試反饋的漏油統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中可以看到：每個(gè)班次的制動(dòng)管路漏油基本上能控制在每天只有2-3臺(tái)，與前期相比較漏油率在很大程度上得到有效的控制。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動(dòng)油管漏油處。2、檢查扭力，如不達(dá)到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開(kāi)漏油接頭超過(guò) 90 度角再上緊扭力。4、將制動(dòng)硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。
標(biāo)注：1、用干擦布擦干凈制動(dòng)油管漏油處。2、檢查扭力，如不達(dá)到則用扭力扳手上緊扭力13-17N.m。3、用扭力扳手松開(kāi)漏油接頭超過(guò) 90 度角再上緊扭力。4、將制動(dòng)硬管完全取出，調(diào)整好垂直度再上緊扭力。5、加大扭力上緊漏油接頭。6、給相應(yīng)廠家進(jìn)行返修。
四、仍需改進(jìn)的方面
雖然工段所采用的措施在很大程度上降低了整車(chē)制動(dòng)管路漏油比例，但是由于新措施運(yùn)行初期生產(chǎn)線上各環(huán)節(jié)之間配合還顯生疏，各工序之間對(duì)質(zhì)量控制的監(jiān)督還有很多不足之處：比如有時(shí)員工缺勤較多，造成工段人手不足；仍然有部分員工未能按照標(biāo)準(zhǔn)操作規(guī)范進(jìn)行操作；當(dāng)流水線上出現(xiàn)批量質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，員工對(duì)漏油控制不及時(shí)，造成仍有一部分漏油的車(chē)輛流到檢測(cè)線。
五、結(jié)束語(yǔ)
質(zhì)量是企業(yè)的生命，面對(duì)當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)如此激烈汽車(chē)市場(chǎng)，五菱汽車(chē)除了繼續(xù)不斷創(chuàng)新、保持現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)外，也必須正視出現(xiàn)的每一個(gè)細(xì)微質(zhì)量問(wèn)題。質(zhì)量控制是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要生產(chǎn)線每道工序的緊密配合，需要培養(yǎng)員工高度的責(zé)任心，同時(shí)也需要必要的監(jiān)督和指導(dǎo)。本文從對(duì)解決整車(chē)制動(dòng)管漏油問(wèn)題展開(kāi)探討，根據(jù)具體操作經(jīng)驗(yàn)提出一些解決措施，希望能為五菱汽車(chē)解決質(zhì)量問(wèn)題盡一份綿薄之力，也希望各位領(lǐng)導(dǎo)能多提出寶貴意見(jiàn)，并對(duì)ADP的工作給予大力的支持。有你們的關(guān)心和幫助，我們有信心把嚴(yán)重影響車(chē)間DR值的整車(chē)制動(dòng)管路漏油這個(gè)歷史遺留問(wèn)題徹底清除。
作者：張海林，張遠(yuǎn)勇，劉振宇
單位：上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司
